В России уже давно не появляются новые зарубежные воздушные лайнеры, и количество иностранных самолетов в отечественных авиапарках постепенно сокращается. При этом производство собственных импортозамещенных моделей только набирает обороты, как отмечает Общественная служба новостей.
Авиационный эксперт Роман Гусаров описывает нынешнюю ситуацию так: “Спрос на авиаперевозки стабильно растет уже несколько лет, но пассажиропоток при этом сокращается. Причина в том, что российские перевозчики почти четыре года не получали новых самолетов, а их парк постепенно стареет и списывается. В результате уменьшается количество мест и провозных возможностей, предлагаемых рынку”.
По словам Гусарова, пока растущий спрос компенсируют иностранные авиакомпании, что приводит к снижению перевозок российских компаний и росту доли зарубежных перевозчиков. Сегодня около 80% парка российских авиакомпаний составляют иностранные воздушные суда, однако этот баланс не может сохраняться бесконечно. Ключом к решению этой дилеммы должно стать импортозамещение, но скорость его внедрения оставляет желать лучшего.
“В этом году планируется завершить испытания трех новых типов самолетов. Уже в первом полугодии ожидается Ил-114-300 — турбовинтовой лайнер с вместимостью более 60 пассажиров, ориентированный на региональные перевозки. До конца года должны пройти финальные испытания обновленных версий Superjet и МС-21. После этого начнутся серийные поставки — хотя на данный момент самолеты собирают лишь в ограниченных количествах”, — рассказал эксперт.
Гусаров уверен: импортозамещение неизбежно, но сроки его завершения сложно назвать определёнными. Производство новых самолетов — сложный технологический и логистический процесс. В этом году можно рассчитывать лишь на единичные поставки, а в следующем — не более пятнадцати новых воздушных судов.
