Автомобиль привлек внимание не только своей внешней сохранностью, но и стилистикой. По бокам проходит заметная красная полоска, на стеклах и панелях наклеены тематические эмблемы — герб РСФСР, советский знак качества, портреты Владимира Ленина и Иосифа Сталина. На крыше установлен металлический багажник, типичная деталь эпохи дефицита и частых поездок с вещами, когда дополнительные места для груза ценились очень высоко.
Состояние машины вызывает искреннее удивление: на кузове нет следов ржавчины, сколов или глубоких царапин. Даже арки колес и пороги, которые обычно первыми страдают от реагентов и плохих дорог, выглядят аккуратно. Такая чистота наводит на мысль, что автомобиль использовался крайне бережно или хранился в сухом помещении.
Последние ВАЗ‑2105 действительно сходили с конвейера в 2010 году, поэтому возраст модели по крайней мере 14 лет с момента тех сборок — и фактически родословная этой «пятёрки» уходит ещё дальше: семейство Жигули базируется на конструкциях, разработанных на основе Fiat 124. Это заднеприводный, прост в обслуживании автомобиль с относительно незатейливой механикой, что объясняет его популярность и широкое распространение в провинции.
На российских дорогах кузова «пятёрок» традиционно подвержены коррозии из‑за качества стали, отсутствия полноценной антикоррозийной обработки у ранних партий и обильного использования противогололёдных реагентов зимой. Поэтому полностью целые примеры встречаются редко и сразу привлекают внимание коллекционеров и энтузиастов ретро‑AVT.
«На сайтах бесплатных объявлений „пятерки“ уходят по цене от ₽70 до ₽500 тыс., но большинство из них обречены погибнуть, перевозя кирпичи на даче или арбузы в сезон. Цену этой машины даже трудно себе представить», — так прокомментировал увиденное подписчик канала. Реальные цены на рынке зависят сильно от состояния кузова, комплектации, наличия документов и ходовой части.
REGIONS обратился к эксперту: коллекционер ретроавтомобилей с десятилетним стажем Александр Оливкин подтвердил, что такие экземпляры представляют особую ценность. По его словам, для коллекционной оценки важны не только внешний вид, но и оригинальность — «родные» элементы, состояние двигателя и трансмиссии, наличие старых документов и аксессуаров эпохи.
Оливкин подчеркнул, что подобный автомобиль, скорее всего, создавался «для души» — как дань памяти определённой эпохе или человеку, и цена здесь определяется исторической составляющей и уровнем исполнения, а не только техническими параметрами.
Если владелец решит выставить автомобиль на продажу, он автоматически попадёт в разряд коллекционных предложений. По оценке эксперта, стартовая цена таких редких хорошо сохранившихся модификаций может начинаться от одного миллиона рублей и выше; окончательная сумма будет зависеть от «начинки» — двигателя, салона, ходовой и документов, а также от того, в каком объёме сохранены оригинальные детали и аксессуары.
Стоит добавить, что на рынке ретро‑авто ценятся также совпадение номеров кузова и агрегатов с документами, наличие заводской краски и исторической справки об эксплуатации. Для моделей вроде ВАЗ‑2105 популярны и небольшие реставрации — при условии уважительного отношения к аутентичности, тогда цена и интерес коллекционеров растут существенно.
