В Подмосковье перед Новым годом открыли новый выезд в город Королёв вблизи территории национального парка «Лосиный остров», о чём сообщает MSK1; общественность и активисты считают, что новое транспортное решение представляет угрозу для пешеходов.
Речь идёт об открытии проезжей части Калининградской улицы от Ярославского шоссе: дорога уже принята в эксплуатацию и доступна для движения, но пока не появилось на цифровых картах. Местные жители отмечают, что участок освещён — хотя представители национального парка ранее устно заявляли о намерении ограничить искусственное освещение из‑за близости мест обитания диких животных.
Председатель Союза пассажиров Кирилл Янков указывает на массовое появление пешеходов и прогулок вдоль новой дороги — в том числе людей с детскими колясками — потому что королёвцы привыкли гулять по территории «Лосиного острова». На улице отсутствуют тротуары, поэтому пешеходы вынуждены идти по обочинам и проезжей части, что повышает риск наездов.
По словам Янкова, при строительстве были допущены нарушения природоохранного и бюджетного законодательства: прокладка трассы профинансирована и оформлена как «капитальный ремонт», хотя, по его мнению, фактически это новое строительство. Контроль выполнения бюджетного и экологического законодательства осуществляют прокуратура, Росприроднадзор и контрольно‑аудиторские органы (в том числе региональные контрольно‑счётные органы и, при необходимости, Счётная палата РФ).
Несколько дополнительных фактов о контексте: национальный парк «Лосиный остров» — охраняемая зелёная территория, примыкающая к Москве и Московской области, где живут лоси и другие виды; близость дорог и яркое освещение нарушают поведенческие ритмы животных, повышают стресс и число наездов на дикую фауну. Искусственный свет ухудшает ориентировку ночных животных и может увеличить браконьерство и миграционное прерывание коридоров передвижения.
С точки зрения безопасности пешеходов отсутствие тротуаров и пешеходной инфраструктуры (зебр, светофоров, ограждений, успокоительных элементов движения) при увеличившемся автомобильном потоке повышает вероятность ДТП. Типовые меры снижения риска — устройство тротуаров и безопасных пешеходных переходов, ограничение скорости, установка защитных барьеров, «тихое» направленное освещение (с защитой от засветки природной среды), информационные знаки и организация объездов для пешеходных маршрутов через парковые зоны.
Что можно сделать дальше: запросить у муниципалитета и региональных ведомств проектную документацию и результаты экологической экспертизы (ОВОС/госэкспертизы), обратиться в Росприроднадзор и прокуратуру с просьбой проверить законность финансирования работ и соответствие законодательства, а также добиваться временных мер по защите пешеходов (временные тротуары, снижение скоростного режима, знаки), пока не будут реализованы постоянные решения.
